في 2 يناير 2024، اصطدمت طائرة إيرباص A350 تابعة للخطوط الجوية اليابانية بطائرة تابعة لخفر السواحل الياباني واشتعلت فيها النيران مباشرة بعد هبوطها في مطار هانيدا. استخدمت طائرة A350 التي احترقت في هذا الحادث مواد مركبة من ألياف الكربون ذات مقاومة للحرارة أقل من المعادن. لذلك، أصبح هذا الحادث أيضًا الفرصة الأولى في العالم لاختبار سلامة الجيل الجديد من طائرات الركاب باستخدام المواد المركبة المعززة بألياف الكربون في حالة نشوب حريق كبير.
استخدمت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 516، وهي طائرة إيرباص A350، مواد مركبة من ألياف الكربون على نطاق واسع في جسم الطائرة وأجنحتها، وقد يؤدي حادث الاصطدام والحريق الأخير إلى تسليط الضوء على هذه المواد. وتظهر مقاطع فيديو للحادث طائرة الخطوط الجوية اليابانية تتحرك على طول المدرج وتتوقف، لتبتلعها النيران. والجدير بالذكر أنه على الرغم من الحريق، تم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 379 راكبًا على متن طائرة الخطوط الجوية اليابانية بسلام. ومع ذلك، من بين الأشخاص الستة الذين كانوا على متن طائرة خفر السواحل اليابانية الأصغر، لقي خمسة أشخاص حتفهم.
وتظهر الصور من مكان الحادث أن جسم الطائرة A350 قد احترق وتحول إلى رماد. وعلى الرغم من أن مجلس سلامة النقل الياباني وإدارة شرطة العاصمة يحققان في سبب الحادث، إلا أن صناعة الطيران حريصة على تأكيد متانة ألياف الكربون. المواد المركبة المقواة.
وقال أنتوني بريكهاوس، خبير سلامة الطيران في جامعة إمبري ريدل للطيران، إن هذا الحادث هو أول دراسة حالة لاستخدام واسع النطاق للمواد المركبة المعززة بألياف الكربون في طائرات الركاب، ليس فقط من حيث السلامة من الحرائق ولكن أيضًا من حيث السلامة من الحرائق. القدرة على البقاء في حالة وقوع حادث.
وذكرت شركة إيرباص أن هيكل الطائرة A350 يستخدم مواد مركبة من ألياف الكربون، وسبائك التيتانيوم، وسبائك الألومنيوم لتحسين مقاومة التآكل، وسهولة الصيانة، وإنشاء طائرة خفيفة الوزن وفعالة من حيث التكلفة. كما أشارت الشركة إلى أن جلد ألياف الكربون أقل عرضة للحروق من الجلد المعدني. لذلك، في هذا الحادث، جذبت هذه المادة انتباه الخبراء.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما استثمرت شركة بوينغ في الولايات المتحدة وإيرباص في أوروبا في طائرتي 787 دريملاينر وإيرباص A350 على التوالي، كان الناس يعلقون آمالًا كبيرة على هذه الطائرات المصنوعة من مواد مركبة معززة بألياف الكربون خفيفة الوزن وعالية القوة. كانوا يأملون في تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير وتقليل عبء شيخوخة الجسم والصيانة والفحص.
بعد فترة وجيزة من دخول الخدمة، تم إيقاف طائرة بوينغ دريملاينر عن العمل بسبب الحرائق الناجمة عن فشل البطارية وتوقفت مؤقتًا عن الطيران في أوائل عام 2013؛ في يوليو 2013، اضطرت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية إلى الخضوع لإصلاحات بسبب حريق ناجم عن ماس كهربائي في راديو الحياة. إلا أن هذه الحرائق لم تدمر القشرة الخارجية للطائرة بشكل كامل.
يشتمل الهيكل العام لطائرة الإيرباص A350 على مواد مركبة معززة بألياف الكربون بنسبة 53%، بما في ذلك جسم الطائرة والذيل ومعظم الأجنحة الرئيسية. وذكر العديد من الخبراء أن جميع الركاب وأفراد الطاقم يمكنهم القفز بأمان بينما يظل هيكل الطائرة سليمًا، مما أعاد الثقة في المواد المركبة من ألياف الكربون. لقد تم اعتماد هذه المادة بموجب شروط خاصة.
ومع ذلك، أشار بعض الخبراء إلى أنه في الوقت الحالي، لا يزال من غير الواضح كيف تمكن هيكل جسم الطائرة A350 من الصمود أمام النيران لفترة معينة من الزمن، أو ما هي الدروس التقنية التي يمكن تعلمها. ومن السابق لأوانه استخلاص استنتاجات شاملة.
وقارن السيد بريكهاوس هذا الحادث بالحادث الذي وقع في يوليو 2013 لطائرة بوينج 777 تابعة لشركة الخطوط الجوية الآسيوية والتي فشلت في الهبوط واشتعلت فيها النيران، مما أدى إلى مقتل ثلاثة ركاب. ويعتقد أن هذا سيوفر معلومات مفيدة لفهم الاختلافات في عمليات الاحتراق للمواد المركبة المعززة بألياف الكربون ومواد الألومنيوم.
صرح بيون فيرم من شركة معلومات صناعة الطيران Leam News and Analis أنه بالمقارنة مع الطائرات المصنوعة من الألومنيوم، تتمتع الطائرات المصنوعة من المواد المركبة المعززة بألياف الكربون بالعديد من المزايا. على سبيل المثال، ينصهر الألومنيوم عند حوالي 600 درجة مئوية ويوصل الحرارة، لكن ألياف الكربون يمكنها تحمل ما يقرب من ستة أضعاف درجة الحرارة المرتفعة، وتستمر في الاشتعال دون ذوبان أو انبعاث لهب.
وفي دليل رجال الإطفاء نُشر عام 2019، أظهرت شركة إيرباص أن طائرة A350 تتمتع "بمستوى مكافئ من الأمان" مقارنة بهياكل الطائرات التقليدية المصنوعة من الألومنيوم، وأشارت اختبارات مختلفة إلى أنها "تعزز مقاومة اختراق الحرائق". ومع ذلك، حذرت إيرباص أيضًا من أنه حتى لو بقي سطح المادة المركبة المعززة بألياف الكربون، فإن التعرض لفترة طويلة لدرجات حرارة عالية قد يؤدي إلى فقدان الطائرة لسلامتها الهيكلية.
ووفقا لشركة إيرباص، فقد أظهرت الاختبارات السابقة أن مقاومة الحريق للمواد المركبة المعززة بألياف الكربون هي نفس مقاومة الألومنيوم. وأضاف المتحدث أن شركة الطيران أجرت اختبار إخلاء كامل على الطريق A350-1000 بحضور السلطات في وقت مبكر من عام 2018.
وذكر مسؤول تنفيذي من شركة ألمانية للسلامة من الحرائق أن العديد من العوامل يمكن أن تؤثر على قابلية اشتعال المواد المركبة، بما في ذلك هيكلها والمواد النسيجية وطبقات مثبطات اللهب المستخدمة. وقال المسؤول التنفيذي: "الشيء الوحيد الذي نحن متأكدون منه هو أنه حتى الألومنيوم لا يمكنه تحمل درجات الحرارة المرتفعة الناتجة عن احتراق الكيروسين".
وفقًا لـ TBS، نقلاً عن سلطات الإطفاء، فقد استغرق الأمر أكثر من ست ساعات لإطفاء الحريق في الطائرة A350 بعد أن استمرت في الاحتراق. وقد شكك بعض الخبراء واقترحوا إجراء تحقيق في سبب استغراق إدارة الإطفاء في مطار هانيدا وقتًا طويلاً لإخماد الحريق.