باعتبارها شركة سيارات ذات شهرة عالمية، حرصت مازدا منذ فترة طويلة على تقليل الوزن قدر الإمكان. تزن سيارتها الرياضية الرائدة، MX-5 Miata، أقل من 2400 رطل، وذلك بفضل استراتيجية الشركة المتمثلة في الحفاظ على الوزن منخفضًا قدر الإمكان. ومع ذلك، يجب أن يكون هناك تغيير جوهري أكثر في استراتيجية السيارة خفيفة الوزن، ويبدو أن صانع السيارات الياباني يبحث عن مواد جديدة لمنتجاته القادمة.
بعد حصولها على براءة اختراع مؤخرًا، قامت شركة تصنيع السيارات هذه بتفصيل طرق وعمليات تصنيع مثل هذه السيارة. لا تصف براءة الاختراع طرازًا محددًا للسيارة ولكنها تشير إلى أنه سيكون لها أربعة أبواب. لسوء الحظ، إذا قررت الشركة المصنعة إنتاج هذا النمط من السيارات، فمن غير المرجح أن تكون سيارة رياضية؛ بدلاً من ذلك، بناءً على العمليات المصاحبة، من المحتمل جدًا أن تكون سيارة سيدان.
لذلك، مع احتمال كبير، ربما تقوم مازدا بالبحث عن هذه التقنية لتقليل وزن السيارات في عصر الكهرباء. تشير براءات الاختراع الأخرى التي كشفت عنها الشركة المصنعة للسيارة مؤخرًا إلى أنها تعمل جاهدة لإنشاء المزيد من السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل، وكلاهما عادة ما يكون أثقل من محركات الاحتراق الداخلي النقي. إحدى طرق التعامل مع هذه الكتلة الإضافية هي إزالتها من العنصر الأثقل التالي في السيارة، بعد مجموعة نقل الحركة والجسم والهيكل.
ويبدو أن الشركة المصنعة للسيارة مهتمة بشكل خاص بتشابك طبقات ألياف الكربون في اتجاهات مختلفة لإنشاء ما يسمى بمادة "شبه متناحية الخواص"، مما يعني أنها يمكن أن تخلق مادة قوية في كل اتجاه حيث يتم تطبيق الأحمال. لا تحدد هذه التقنية الحاصلة على براءة اختراع كيفية تصنيع هذه المادة فحسب، بل تسرد أيضًا عدة ملفات تعريف لأجزاء مختلفة من السيارة. تظهر أن الأعمدة التي تدعم السقف، والعوارض الطولية للإطار، ومصدات الصدمات، تحتوي جميعها على مقاطع عرضية مختلفة.
من خلال تصميم ألياف الكربون في اتجاهات مختلفة، فإن شركة MazBy من خلال تصميم ألياف الكربون في اتجاهات مختلفة، فإن مادة Maz المركبة القوية على طولها من غير المرجح أن تنتج هيكلًا كاملاً من ألياف الكربون في عملية تصنيع سياراتها العادية. وبدلاً من ذلك، سوف يفكرون في استخدام ألياف الكربون فقط في مناطق محددة من السيارة، مثل أعمدة السقف، وهياكل الصدمات الأمامية، وألواح العتبات، وقضبان الإطار.
وفقًا للتفاصيل القانونية لوثيقة براءة الاختراع، لم تقم مازدا بتطوير هذا الهيكل المصنوع من ألياف الكربون بشكل مستقل؛ كما تم منح براءة الاختراع لشركة Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. وبعبارة أخرى، من المرجح أن تكون هذه الشركة شريكة Mazda في تطوير هياكل ألياف الكربون.
على الرغم من أننا لا نستطيع التأكد من متى أو ما إذا كانت سيارات مازدا ذات هيكل من ألياف الكربون ستنزل إلى الشوارع بناءً فقط على تقنية براءة الاختراع التي تم الكشف عنها علنًا، ربما في يوم قريب، قد تبيع مازدا سيارة سيدان هجينة أو كهربائية أخف بكثير من منافسيها بسبب استخدام المواد الهيكلية من ألياف الكربون. المستقبل ينتظر مراقبتنا.